Infraestructura, mediante desarrollo público-privado
Juan Martín Caicedo Ferrer, presidente de la Cámara Colombiana de Infraestructura (CCI), explicó cómo se dio el desarrollo de la infraestructura en ese país donde una política de estado sólida obtuvo sus logros en tres décadas. Lo hizo en el marco de la reciente Convención Anual de la Cámara Argentina de la Construcción.
“Hace 30 años entregamos toda la obra pública en puertos, ae ropuertos, carreteras a manos privadas, y en este tiempo, el país salió de 100 años de rezago”, dijo Caicedo Ferrer. Como ejemplo del crecimiento, enumeró la construcción de más de 10 mil kilómetros de rutas, más de 1500 puentes y 50 túneles en inversiones que generaron fuentes de trabajo y desarrollo con modernización del país.
En esa línea, Juan Armando Vicuña titular de la Cámara Chilena de la Construcción (CChC) contó que desde la década del 90 el país entregó la obra pública a manos privadas en la infraestructura de aeropuertos, cárceles y autovías.
“En estos años se desarrollaron 77 proyectos de aeropuertos, cárceles, autopistas, donde se invirtieron US$ 30 mil millones en Chile; en obra pública había en 1993 , 320 kilómetros de rutas y en 2023 ya sumamos más de 3.000 km de doble vía de buen estándar”, afirmó.
A la hora de hablar del “exitoso modelo chileno para las inversiones” que muchos países buscan copiar, Vicuña destacó los valores que tiene la Argentina para hacer un “mejor modelo que el nuestro”.
A su turno, Luis Méndez Jaled, presidente de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC) planteó otra realidad en su país, muy atado a los cambios políticos, la falta de crecimiento, y un escenario más complejo que el resto de la región latina.
“De todas formas la inversión privada genera menos costos y es más rápida que la pública, Es más eficiente, además en nuestro país se generó un desdoblamiento de inversiones que llevaron de una autopista se genere otro proyecto donde también se necesitaba”, explicó Iván Szczech, presidente de la Federación Interamericana de la Industria de la Construcción (FIIC) y señaló la importancia de las políticas de estado en los países de la región.
“Nosotros estamos trabajando en los consejos de infraestructura porque la sociedad los necesita. Tenemos que trabajar para que se entienda que para desarrollar infraestructuras eficientes es necesario una política de 10 a 20 años como mínimo”, explicó
En tanto, Alejandro Malegon Barragan, presidente de la Confederación de Cámaras Industriales de los Estados Unidos Mexicanos (CONCAMIN), explicó la importancia que tiene la ámara que conduce y a su importancia en la economía del país en sociedad con el sector privado.
“La Cámara tiene 125 asociados que trabajan transversalmente. Exportamos el 90% de lo que producimos y tenemos un millón de empresas asociadas. En México aprendimos a hacer cosas diferentes. Tuvimos que desaprender y aprender según el Gobierno de turno. Sabemos que avanzamos como en otros países. Tenemos que cambiar eso porque la infraestructura es el eje que conecta a un país con la globalización”, señaló.
